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在市住建局的监督指导下

我们采用八点统筹并发的方式,即形成以8个铺轨基地为中心点,1个车辆段共16个作业面同步展开的施工局面,总计配置铺轨设备42台,铺轨龙门吊14台,轨道动力设备13台。日夜兼程,奋

  “我们采用八点统筹并发的方式,即形成以8个铺轨基地为中心点,1个车辆段共16个作业面同步展开的施工局面,总计配置铺轨设备42台,铺轨龙门吊14台,轨道动力设备13台。日夜兼程,奋力拼搏,克服了各种难点问题,终于提前10天完成了长轨通任务。”

  在正线铺轨过程中,受地质条件影响,正线整体道床结构形式复杂多样。普通道床、钢弹簧浮置板整体道床、道岔道床3种类型交叉施工,增大了施工难度。同时,铺轨基地还受到周边环境的影响。特别是东湖公园铺轨基地、东大路铺轨基地设置在城市繁华地段,行人车辆密集,交通限制要求高,如何调整作息时间、合理安排施工工序,成为8号线正线施工又一难点。

  优化资源配置满足生产需要为加快推进铺轨施工,根据工程进展需要,现场克服疫情影响,不断加大资源投入。疫情期间,在劳动力复工组织方面,借助“春风行动”,积极联系运输公司多批次专车从湖南、遂宁、云南、重庆等地组织千余名劳务人员安全有序返岗。

  在疫情防控方面,全线建立隔离房屋,施工生产区域进行防疫消杀、所有进出场所设置体温检测、轨迹查询、登记岗。组织所有返蓉人员进行新冠肺炎核酸检测。建立疫情防控督导群,实现“人员报告”机制,保持24小时通讯畅通。现场高峰期施工人员多达1000余人,确保了各铺轨节点目标的兑现。过程中,针对全线轨道施工任务重、工期紧的情况,成都地铁建设牵头参建单位多次就轨道工筹、铺轨关键线路进行详细梳理,统筹组织协调各项资源,在考虑合理的工期影响因素后,倒排工期,明确每日最低施工生产任务量,并以此为依据,加大生产资源的配备,以满足生产所需。

  轨道施工过程中垂直运输和水平运输风险高,夜间施工风险高。为确保铺轨工程安全,施工过程中,在市住建局的监督指导下,在成都轨道集团的统筹领导下,成都地铁建设联合参建各方强化安全质量培训全覆盖,加强安全质量培训、考核和管理工作,增加施工现场安全协管员数量,严格把控施工质量,明确了每个工序的要求和标准。同时,坚持样板引路,并组织各条线路交叉学习、共同提高,提升质量意识,以样板施工指导工序实施并按要求落实到位。精心组织,明确责任分工,严格奖惩措施,确保现场安全、质量进度始终处于受控状态,保证了安全优质的完成铺轨施工。

  在建五条线段已完成建设。全线组,已完成56组,在建25组。5月11日,6号线一二期工程南段正线接触网送电成功。北段顺利通过接触网热滑试验。

  6号线号线个车站,已全部封顶。附属共65个出入口、34组风亭,累计完成59个出入口、33个风亭,目前6个出入口,1个风亭正在施工。5月9日,6号线三期全线接触网工程一次性送电成功,为接触网热滑、轨行区移交奠定基础。

  9号线号线座,已全部封顶。出入口、风亭结构全线号线一期元华及武青场段轨行区、综合楼、洗车机、蓄电池工程车移交。

  17号线号线座,已全部封顶。全线号线一期永义车辆段接触网热滑试验圆满完成。

  17号线个车站已打围,开展绿化迁移、场地平整、临时设施建设等前期工作;其中5个车站进行围护桩施工。

  18号线个车站已打围,正在开展污水管迁改及市政设施迁移等前期工作,其中火车南站盾构机进行围护桩施工。

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